一 | 洛杉矶港口的吊机，最近有点忙啊。 1月11日，香港记者追踪王星500公里被拐路的报道，在网上引起了非常大的关注。
二 | 2024年以来，极氪通过这里向美国输送了超过3200辆CM1e车型，在Waymo内部，这批车被命名为Ojai。信息来源：大公文匯網从这位香港记者追踪路线中，让人看到了那些被拐卖和诈骗时的经过，更让人清楚的了解到了这条拐运人口的“猪仔路”，或许有很多人都是被他们利用同样的方法给骗过去的。2026年至今，运抵数量就超过2600辆，平均每月约300辆。在到了泰缅边境的时候，这位记者还拍到了园区内的一些“景象”，里面的场景更是让人意想不到。香港记者直击泰缅边境王星在泰缅边境失联的事情被爆出之后，之后的一系列营救行为和事情的各种进展，一直都是许多网友们非常关心的事情。虽说王星目前已经安全回到国内，但是这背后的心酸，或许只有他自己知道，而这件事情带给人们更多的，则是不愿意再出国旅行，更别说踏足泰缅边境，甚至是接近园区了。可能对于很多人来说，提到园区就让人避之不及了，更别说去那里了。但是香港的一位记者，在王星事件之后，却做了一个非常大胆的决定：连夜出发，重走王星500公里被拐路，揭开拐运人口的“猪仔路”的真实面目。信息来源：大文全媒体王星事件的时间线和他当时所在的位置之间的变动，其实他的女友已经标注的非常明确了。到了泰国曼谷素万那普机场之后，他便坐上了对方安排的车辆前往泰国猜纳府，在这个过程中，途经了甘烹碧府，最终到达泰国达府湄索县后失联。而湄索作为泰国的边境小镇，和缅甸妙瓦底只有一河之隔，正是因为这样的地理位置，使得这里成为了那些诈骗分子的“中转站”。这位香港记者的从泰国曼谷的素万那普机场出发，开始沿着王星走过的那条路前行，这个路程大约一共是510公里。 要知道，美国对中国产电动汽车的关税已经加征到了127.5%。刚开始的时候，大约有380公里都是高速公路，而之后的80公里则是非常颠簸的山路。 这道墙修得有多高？100%的301条款关税，叠加25%的战略物资附加税，再加2.5%的标准汽车进口税。在途中，公路的两旁基本上属于“无人区”，除了路上正在行驶的车之外，几乎上是看不到有人的身影的。 意思很明显，中国电动车，就别来了。 如今的美国市场上，普通消费者也确实很难买到一台中国车，事实也的确如此。
三 | 这一趟行程下来，差不多需要7个小时的时间才能够从机场到达泰缅边境，而在这途中的所见所闻，却让人难以理解。形同虚设的“关卡”在从曼谷前往湄索的途中，其实记者是看到设置有不少的关卡的。
四 | 但是眼尖的美国网友，还是发现了端倪，我们是买不了了，但Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，却一船一船地往美国拉。 这回轮到美国网友破大防了，评论虽然五花八门，核心思想高度一致——中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？ 01、集体破防 事情还要从今年5月份说起。 美国的无人车巨头Waymo开始在旧金山，洛杉矶，凤凰城等地小批量投放他们的新车型——Ojai，并且同时向这三座城市的全体公众开放商业化服务。 这辆车有着无B柱对开侧滑门设计，不光杜绝“开门杀”的风险，配合MPV式的低高度地台，不管是穿着短裙的女生，还是小孩老人，都能轻松且体面地上车。差不多在距离湄索80、40、9公里的地方，都能够看到有泰国警方设置的路障和检查来往车辆的人员。 而且车里还有很多人细化设计的小细节，A柱上有把手、椅背上装了小挂钩，座椅旁边还有充电口，按键上还附带了盲文，方便视障人士使用。 也正因如此，在这些车运营期间，有不少用户和博主都给了Ojai极高的评价，就连福克斯这样的本土权威媒体也对其评价“无人驾驶出行的下一步发展方向”。这条前往湄索的路，可能就是东南亚最繁忙的贩运人口的道路，可能每天都有不少人被诱骗到泰国，然后被人从这条路上带到缅甸园区。当时和这位香港记者一起前去的，还有当地的一名知情者，他对记者说，那些诈骗分子利用各种各样的骗术把“猪仔”诱骗上钩之后，然后就会有人派车前去接应，通过点对点的形式将被骗来的人送到园区里面。按理来说，既然这条道路是一些诈骗分子的必经之路，那么沿路的安检就应该是最严格的，至少看到来往车辆是需要询问一番的。
五 | 但随着运营时间一长，越来越多的用户开始纳闷，现在美国和欧洲的车厂，也没有产过这样的车型啊。 直到海外博主David Moss发布的一条实拍视频：在洛杉矶港口，一批又一批的Ojai从船上卸货，每批都有几百台。 很显然，这玩意不是在美国本土生产的。 另外有视频显示，有超过500辆已经涂好Waymo涂装的Ojai整齐列队，正在等待加装自动驾驶套件，很快这条视频在X上的曝光量突破2000万。然而事实却并非如此。
六 | 猜Ojai的出身，并没有什么难度，因为它的设计确实太特别，对开的自动滑门，无B设计，极致的四轮四角布局，全球范围内采用类似设计且量产出来的车，只有一款——中国产的极氪Mix。
七 | 记者这一路上，虽说确实看到有不少的关卡，但是那些检查巡逻的人却根本不太当回事，看到有来往的车辆，那些警员也只是例行检查，非常随意的看一下，然后就可以通过了。在这个过程中，就连最基本的询问，或者是检查一些个人信息等一系列的行为都没有，而在距离湄索越来越近的地方，那么能够看到路上的路障也就变得越来越多。
八 | 这一路上，其实基本上算是畅通无阻的，没有遇到任何的拦路措施，就算是不太熟悉路况的人，开着导航其实也是比较容易通行的。事实上，湄索和妙瓦底之间是有着的正常的入境流程的，而泰国的边检和海关也就设置在了桥头，只要过了桥，那么就算是到了缅甸妙瓦底，也就是臭名昭著的缅甸园区。不过对于那些诈骗分子来说，他们并不会这么正大光明的过境，“偷渡”才是他们的最佳选择。开船只需几秒就能到达对岸在湄索和妙瓦底之间的那条河流，其实就和没有一样，可能就几秒钟的时间，偷渡者就能够从河的这边到那边，出国就像是出门一样简单。只要那些被骗过来的人到了这里，他们基本上就已经没有回头路了，想要回去更是难如登天。 虽然不是同一款，但也是其衍生车型，只不过到了Waymo，内部代号成为了Ojai。而这位香港记者在湄索边境，隔着一条河就能够看到园区里面的一些景象，甚至还航拍到了非常多的信息。航拍到园区真实景象记者所拍到的，是臭名昭著的KK园区，在这个园区的周围，其实是散发着一种“荒凉”的气氛的，除了一栋一栋的大楼之外，似乎没有任何的“生机”。 但在美国的社交平台上炸开了锅，网友的吐槽相当直接： “大企业可以随心所欲大批量引进高性价比的中国汽车，普通消费者却休想，实在是讽刺！” “凭什么大公司买得到，我们买不到？” “资本家可以购买中国电动汽车，但普通公民却不能，特权无处不在” “政府在极力阻止廉价并且产品还不错的中国车辆，但科技公司，他们却可以理所应当的拥有“ “我太想要这台车了，求求让它进美国吧。通过航拍发现，KK园区的外围，基本上全部都是高三四米的水泥墙或者是铁丝网，这些东西把整个园区围成了“铜墙铁壁”，里面的人想要翻墙出来简直就是一件不太可能的事情。
九 | ” “美国还要靠政策庇护本土车企到什么时候？”甚至就连福布斯等主流媒体都看不下去了，为美国老百姓发声。而在园区里面，几乎上每隔几米的距离，就能够看到瞭望台，由此可见，这些园区内部的安保工作是非常严格的，如果有人想要逃跑的话，可能还没跑出园区，就已经被瞭望台上的人被抓回去了。
十 | 据福布斯引用贸易数据公司ImportGenius的海关提单统计，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆该车型，其中仅2026年至今就超过2600辆，平均每月约300辆。在记者的镜头中，也出现了非常有意思的一幕：时不时的就会有人在园区里面走动，而且还是成群结队的那种，看着那些男子走路的步伐，其实还算是比较正常的。
十一 | 且不说针对中国电动车高达127.5%的关税，在销售政策上，美国已经早就出台过相关法规，专门限制使用中国技术的联网汽车进口和销售，理由就是什么“安全问题”“数据泄露风险”，对中国车严防死守。 破防和愤怒的情绪背后也就不难理解，凭什么企业层面可以毫无阻碍地大批量引进，普通消费者却要撞上关税和政策的墙？ 02、美国人干瞪眼 其实也真不能怪美国网友们破大防，因为只让他们买美国车，真买不起。记者拍到的画面除了有男性之外，记者还拍到了一位女性推着一辆婴儿车在园区里面行走，至于她们的身份到底如何，这些我们也无从得知了。 来看一组直观的数据，2019年，美国新车的平均售价还在3.85万美元，2023年新车平均售价已经飙升至4.7万美元。 在这个时候，根据美国金融网站在2023年10月发布的报告，美国大约60%的家庭就已经处于“无力购买新车”的状态。不过跟随记者前去的那位知情人士说，一般来说，要是有人完成了诈骗业绩，那么这些人是可以在园区内有固定的时间进行自由活动的，还有一种情况就是，这些自由走动的很有可能是园区里面比较有身份地位的人。在这之后，记者还看到了非常“触目惊心”的一幕：竟然还有园区正在赶工扩建。 而到如今，今年美国新车平均成交价已逼近5.2万美元，如果是算美国头部的车企，像通用、福特、Stellantis三大车企，他们的车型均价根据Edmunds的统计，更是达到了5.44万美元，比行业平均水平还高13%。
十二 | 信息来源：大公文匯網根据记者目测来看，大约有十个地盘都处于正在施工的状态，里面有的高楼已经封顶了，还有的正在建设中。 而售价低于2万美元的廉价车占比，已从过去的21%跌至不足5%， 别忘了这还只是售价，美国每年大额的保险费还没算。 反观其他海外市场上，不少中国电动车售价不到3万美元。
十三 | 其中一个宿舍当这位香港记者将视频发出去之后，许多网友纷纷表示，感谢记者冒死拍摄，希望记者一定要注意安全。
十四 | 这种价格鸿沟之下，让越来越多的美国消费者开始把中国车当成“Dream Car”之一。 但现在的美国人们，只能干巴巴看着。 就比如隔壁对中国汽车敞开大门的墨西哥和加拿大，2万刀的比亚迪海鸥随便买，同级别的吉利星愿，在墨西哥只要1.8万美元起，不到3万美元能买零跑B10。从记者前往湄索的路线其实就能发现，只要你到了泰国，那些诈骗分子想要将你弄到园区简直就是轻而易举。 在墨西哥市场，4.7万美元就能买到顶配的比亚迪SHARK，和美国市场同等价位的丰田皮卡对比，不仅更耗油、动力更差，舒适性配置也是完全被吊打。
十五 | 有网友直言“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车！” 而且有意思的是，隔壁邻居不仅买，还天天开着便宜又好用的中国车，到美国境内自由行，你说说，这谁能不破防.... 最讽刺的是，连美国本土经销商都对中国车格外看好。 一家名为Rhett Ricart的经销商，卖的是福特、雪佛兰这些传统品牌，却毫不掩饰对中国车高性价比和智能配置的认可，曾直言“如果美国市场推出中国汽车，一定会被疯狂抢购”。 还有一名加州的经销商表示：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。” 以致于已经出现了一部分“敢想敢干”的美国人，为了能开上低价高质的中国车，在社交媒体上建起了“中国电动车爱好者”群组，分享各种“曲线买中国车”的攻略。为了我们自身的安全着想，在我们的日常生活中，千万不要听信任何关于国外高薪的事情，更不要轻易相信别人。 有人通过墨西哥的经销商网络，考虑购买二手车再运回美国。甚至专程奔赴墨西哥以“人肉”代购的方式抢购中国汽车，再自驾开回国内.... 就是在这种大家都“爱而不得”的环境下，有人却能大摇大摆的大批引入中国车，也难怪美国网友们急眼。 03、凭什么Waymo能买 不过，从严格意义上来讲，Waymo能引入大批的中国车型，还真没违反政策。 虽然，今年初，美国商务部正式公布了针对中俄联网汽车软硬件的最终规则，搭载中国或俄罗斯相关联网软硬件的车型将分阶段被禁止进入美国市场。 理由是，联网汽车所涉及的部分通信技术可能收集美国用户敏感数据，因此构成所谓“国家安全风险”，也几乎切断了中国智能汽车进入美国市场的可能性。 但还有有豁免条款存在的，就是生效前已经签订的购买合同，可以继续执行，反观Waymo跟吉利的合作在2021年就官宣了，比政策落地早了整整四年。 而且，美国的这条规则是针对的“联网汽车“，而Waymo进口的Ojai，大概率只是一个裸车，也就说，整车底盘加三电系统，就一个壳子加动力，不包含传感器、没有通讯相关软硬件、也不存在任何数据采集功能。 这是因为，所有的Ojai到港之后，都需要运往美国亚利桑那州梅萨的工厂，由Waymo的本土团队，在极氪预留的位置加装雷达、芯片、存储等关键设备，再投入运营。 所以真正“联网”的部分，全都不是中国产的，算是合理的绕过了禁令。
十六 | 其次，Waymo引入这些车辆也是实在实打实的交着关税，美国进口申报文件显示，每辆Ojai的报关估值约3.8万美元。叠加127.5%的关税后，落地成本直接来到了8.65万美元。 再由Waymo与麦格纳在梅萨工厂加装第六代自动驾驶软硬件，13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达，传感器数量比上一代砍了42%，整套套件成本压到2万美元以内。全部算下来，一辆Ojai的总成本就来到了11万美元。 但即便这样，Waymo也得“捂着嘴偷乐”，现在Waymo在路上跑的最多的无人车，是捷豹I-PACE的改装车，每一台硬件成本超过20万美元。而且捷豹已经停产了，后续维护配件都成问题。 即便是高关税，成本也是接近腰斩，怪不得Waymo猛猛引进，近8个月的发运量（2600辆），已经接近了Waymo 此前公开累计车队规模。 而且，相比于Ojai，I-PACE有一个天然限制。
十七 | 它首先是一辆“给人开的车”，然后才被改造成Robotaxi。 方向盘、仪表台、座椅、车门和车身结构，在Waymo介入之前已经确定。传感器、计算设备、供电、散热和冗余系统，都需要围绕原来的汽车结构重新安排。 Ojai的逻辑正好相反，它从项目开始就知道，自己未来是一辆Robotaxi，平地板、低踏板、侧滑门，天生为载客而生。 一边是20万美元起步、还断供的英国车，一边是11万美元搞定、专为Robotaxi设计的新平台，选谁不言自明。 当然，需要冷静看到的是，Waymo买的是车辆的硬件躯体，自动驾驶的大脑仍然是美国自己的。这不是中国汽车品牌进入美国市场的故事，而是中国制造的硬件平台嵌入美国科技产业链的故事，二者之间的区别，决定了这个故事的天花板。 但这已经足够让底特律的三大车企，成为棋盘上叫得最响、牌最少的看客了。
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Published on:04:20:05
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